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按照减速带不同外形及功能可分为以下几种类型。
减速丘
减速丘即在街道中央或延展到整个街道宽度的一个圆形凸起区域，6一10 cm高，相距100 --150 m进行设置，是1种常用的速度控制措施。减速丘的断面型式有4种:正弦曲线、圆弧形、抛物线和折线形。减速丘的优点为:可有效降低车速，与行人、非机动车出行协调，实施方便。缺点为:当车辆通过时容易产生噪音，板块使用后易破坏脱落，且安装时施工对路面会造成一定的破坏，了道路的维护费用。
减速台
减速台是减速丘的一种拉长形式，其表面为一个平台，长度通常可以容纳1辆标准小汽车。减速台的优点为:可有效降低车速，大型车辆通过时的波动比减速丘相对缓和，可与行人和非机动车出行相协调。缺点为:影响了道路的美观，当小汽车通过时容易产生噪音，了道路的维护费用。
减速带是安装在道路上使经过的车辆减速的一种交通设施。是安装在道路上使经过的车辆减速的一种交通设施，一般设置在公路平交路口、工矿企业、学校以及住宅小区入口处等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减缓机动车、非机动车行驶速度的交通安全设置。设置视路面的实际情况而定。目前安装的减速带主要有两种一种是设置在学校以及交通流量较大的公共场所出入口，主要起到提醒车辆经过时慢速行驶的作用，一般与相关的交通警示标志和黄闪灯配套使用另一种主要是设在乡村平交路口等一些事故易发路段，也就是常说的减速梗(许多土办法就是用水泥浇筑)。 此刻车身首要接受上下。换句话来说，车身会呈现的歪曲，所以斜着过减速带。关于绷簧，减震器以及整个车身（车架），其实都会发生更大的折损耗费，这就能够，为什么斜着过减速带会舒畅一点，由于除了悬挂和车胎，车身也吸收了必定的轰动，然后传递到人体身上的轰动就减缓了，要知道。长时间这样驾驭会给车架带来“暗伤”，特别是质量原本就欠好的车型，尤为显着。橡胶减速带这些优越性能你不可不知 。橡胶减速带是具有减震这一性能的，使用这一产品之后，很大程度页了各交通要道口的事故发生的，它也是各省市交通安全的新型专用设施，同时，橡胶减速带有所谓一些优越性能是需要大家知道的 。
减速带除了扎轮胎底盘，到底做什么用 ？
通过和心理上的迫使减速
它上面讲的是这样，为什么要有这个减速带？就是车子开多快很大程度是取决于我们驾驶员开车的时候的安全感和舒适性，如果这两样感觉都很好，车速自然会很快。
设计减速带的目的就是通过影响我们司机的心情、驾驶心理，实现减速。当这个车辆以较快的速度通过减速带的时候，会有的震动，而对我们驾驶员造成和心理上的。
这种会让我们不舒服，它会加深我们的不安全感。然后我们就莫名其妙的、不由自主的，这个车子就开得慢起来了。
事故伤亡
然后这篇论文里面也引用了一些其他的资料。在欧美各国它们有些研究表明，如果设计的比较正确，布置合理，减速带可以使85%的车辆降低10～20公里／小时的速度。然后事故率可以降低60%，事故伤亡人数降低50%到70%。
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而另一边的车轮从空隙处经过，它们认为。这样可以降低减速带对汽车的影响。在减速带的一侧绕一圈。产生冲击力，使轮胎、悬挂和转向受到冲击，久挂易错位，变形，四轮也会出问题，车胎也会磨损，其中一方的前轮失准率会明显高于另一方。即会出现一方高一方低的情况，倾斜通过减速带；。许多在驾驶中都能体会到，垂直过减速带的汽车颠簸、反弹的感觉比较大。而斜过过感觉车体反弹不那么大，感觉损坏会比较小。其实车体通过减速带倾斜时，左右摇摆的幅度会大些，比较容易造成左右悬挂受力不均。损害悬挂系统，对整个弹簧，减震器，以及整个车身(车架)来说。 减速丘的优点为可有低车速，与行人、非机动车出行协调。实施方便，缺点为当车辆通过时容易产生噪音，板块使用后易破坏脱落。且安装时施工对路面会造成一定的破坏，了道路的维护费用，2减速台 。减速台是减速丘的一种拉长形式，其表面为一个平台。长度通常可以容纳1辆标准小汽车，减速台的优点为可降低车速，大型车辆通过时的波动比减速丘相对缓和，可与行人和非机动车出行相协调。缺点为影响了道路的美观，当小汽车通过时容易产生噪音，3行道突起 ，凸起的人行横道与减速台相似，在其表面施划了人行横道标线。两端设置无障碍设计。